德州市德凱減速傳動機(jī)械有限公司

德凱減速機(jī)零中間商-軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)用途：

檢測軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的步驟 1、進(jìn)行拆卸各部位防護(hù)罩，電機(jī)、制動器拆解線的時(shí)候，需要注意的是，在拆解線時(shí)做好記號，作為回裝時(shí)參考依據(jù)。 2、拆卸軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)高速軸聯(lián)軸器柱銷，解開低速軸齒形聯(lián)軸器，并將兩半聯(lián)軸器向兩側(cè)移開。拆卸軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)高、低速軸聯(lián)軸器前，必須用扁鏟或樣沖做好相對位置記號，作為聯(lián)軸器回裝相對位置的依據(jù)。 3、拆卸電機(jī)地腳螺栓，并吊下電機(jī)。拆卸電機(jī)地腳螺栓時(shí)，記錄好原始地腳墊片厚度及位置，作為找正時(shí)的依據(jù)。松開制動器地腳螺栓，拆下制動器調(diào)整絲杠，解體制動器，將制動器拆下。 4、拆下軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)逆止器，放在固定位置，避免磕碰。 5、將軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)上、下結(jié)合面做好相對位置記號，拆卸軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)上下蓋結(jié)合面緊固螺栓，更換損壞的螺栓，拆卸定位銷。檢查螺栓有無殘缺、損裂，將螺帽旋到螺桿上妥善保存。 5、將各軸承端蓋打好裝配標(biāo)記，拆卸軸承端蓋緊固螺栓，取下端蓋，用外徑千分尺測量軸承端蓋石棉墊片的厚度及個數(shù)，做好原始記錄。初步檢查軸承端蓋，直口端面無磨損，無裂紋。 7、將上蓋頂起前應(yīng)先檢查，有無漏拆的螺絲和其它異?，F(xiàn)象(用頂絲將上蓋頂起，將其吊至準(zhǔn)備好的墊板上，將吊車操作持證上崗)。特別注意：請將齒輪原始嚙合位置做好記號，回裝時(shí)按照原次序嚙合。

你知道軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的常見故障碼？檢測軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的方法 軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中常見的設(shè)備，它主要用于利用自身的特點(diǎn)，將大型設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度降下來，我們使用過程中，軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)會出現(xiàn)一些故障，會影響使用，比如說常見的軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)軸承室磨損、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)結(jié)合面滲漏等故障，其實(shí)只要保證日常保養(yǎng)，這些故障都不是大問題，下面小編就為大家介紹下軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的常見故障有哪些?如何去檢測軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)? 一、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)的常見故障 1、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)軸承室磨損 其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損。此種情況的出現(xiàn)主要是在安裝軸及軸承時(shí)各軸平行度和同軸度調(diào)整不當(dāng)，在長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)了偏向力(徑向或軸向)或者箱體異常的震動，致使軸和軸承受力對軸承室產(chǎn)生一定的磨損。

軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)常見故障分析 1、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)軸承室磨損。 其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損，此種情況的出現(xiàn)主要是在安裝軸及軸承時(shí)各軸平行度和同軸度調(diào)整不當(dāng); 在長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)了偏向力(徑向或軸向)或者箱體異常的震動，致使軸和軸承受力對軸承室產(chǎn)生一定的磨損。 2、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損。 主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。產(chǎn)生此類故障的原因是在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的頻繁過載啟動以、部分零件的材質(zhì)問題。 3、軋機(jī)壓下二次包絡(luò)減速機(jī)傳動軸軸承位磨損或軸承故障。 不正確的裝配，不僅會加速軸承的磨損，還會發(fā)生斷裂和高溫咬死等故障。特別是對于不能自動調(diào)心類型的軸承; 當(dāng)軸頸或軸承座孔加工精度不良或安裝不當(dāng)，及軸的撓度太大時(shí)都會造成軸承內(nèi)、外圈相互傾斜，使軸承工作負(fù)荷分布不均，壓力集中處將過早破壞。

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